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  Z8最辉煌的亮相是在007电影里被直升飞机吊着的大轮锯拉成两半之前的一刹那。它是那种让人一见钟情的车，无论出现在哪里，都会成为万众瞩目的焦点。但也有懂行的观众并不轻易表示认同：“它跟XK—E没什么区别。”这也是言之有据的。

 K—E在美国也称作“捷豹E型”。宝马Z8在风格上借鉴经典名车是显而易见的。它的车身线条重新演绎了五六十年代经典双座跑车的风范，其中包括宝马自己著名的507敞篷车。Z8是新时代制车科技与经典美学设计史无前例的统一。

   但这也得看个人的欣赏口味。纯粹的怀旧风格究竟是阳春白雪还是下里巴人?从Z8的外观上看，它显然不是原创作品，而纯粹是抄袭的组合。不过这种组合做得很成功，长长的前鼻异常醒目，尾部造型更令人看迷。那4.4米长、1.83米宽、膀大腰圆的身材更让当代某些双座敞篷跑车显得像是小孩的玩具车。决不止于外表，Z8采用同厂超级房车宝马M5的5.0升V8发动机，功率400马力、扭矩500牛·米，所达到的性能表现犹在M5之上。从油门踩下的刹那就可以感到，它已无可争议地进入一流跑车的行列。发动机的怒吼声使人误以为当年的眼镜蛇(AC Cobra)复生。40年来，大马力敞篷双座跑车的威望就是建立在这种凶悍的原动力之上。虽然其音质和音色尚未达到眼镜蛇那种经典V8发动机的境界，但其强度不弱，再大恐怕就要招来警察了。

   Z8的各项性能指标也与眼镜蛇相当：从0加速到每小时100公里，仅需4.7秒，16秒后加速至每小时200公里。像其他的宝马车一样，极速被电子自动限制在每小时250公里。要想增加乐趣，可以按下调整节气门行程的运动模式按钮，使Z8的加速反应更猛烈，但慢速行车的感觉有点儿神经质。

  对飙车狂，这部V8巨子将让你成为红绿灯前的霸主。而假如你不像邦德那么着急执行任务，也可以非常闲情逸致地驾驶Z8。因为它的5升发动机的动力随传随到，即使在最高的6挡，只要一点油门，照样一骑绝尘。Z8绝对是宝马历史上最快的公路用车，并将成为宝马的新旗舰。

  Z8拥有自己独特的铝质立体框架结构车架，仅重230千克。与宝马典型的前麦弗逊支柱、后多连杆悬挂配套，组成一座坚固的底盘，刚性极强。同时，发动机被安排在前轴的后面，使前后配重达到50%的理想程度。尽管发动机也是铝合金的，但Z8仍属重量级轿车，净重达1585千克。

   驾驶中明显能感到它的重量，尤其在快速转弯时，车身的惯性感觉明显。但这并不能影响Z8占据同级车的头把交椅。即使在极限状态下，Z8仍能以可靠的中性过弯特性、精确的方向性和很轻微的侧倾令人信心百倍。同时，电子动态稳定控制系统(DSC)的介入几乎难以察觉。与老祖宗507不同，新型Z8还很重视舒适度。坚硬的底盘使车身行进在不平的路面上时，仍然很安静，不会发出被扭动的咯吱声，此外，刚柔相济的减震性能也使Z8达到宝马车的最高境界。

   Z8所追求的风格不完全像是一种充满进攻性的“战斗机器“。对于它扮演的“皇家特工”的角色，标准尺寸的行李厢(205升容积)和一定程度的开放性均是必备的功能。所谓开放性，源于电动软篷，但前提是必须先取下附带的防水皮罩。因为这个罩子跟Z3一样，只能手动拆装。另外，在升起软篷时，需要在最后用手把篷拉到风挡顶沿上，而收篷时，则完全自动。

   此外，Z8的车主不用加价就可选装后玻璃可加热的硬顶。其他一切豪华配置都包括在基本价格之内，如车载电话、导航系统、十喇叭CD音响和电动座椅等。但Z8的魅力在于整部车的内外装饰。车内真皮蒙面加工精细，选料考究；打磨得程亮的铝质仪表板和挡把是整体浇铸而成；三辐式方向盘每一辐用四根精致的铝条制作；还有单设的启动按钮……整个仪表台都渗透着对细节的关爱。宝马人大胆地摈弃了固有的传统，把仪表板安装在仪表台的正中。这种怀旧的设计打破了宝马原来严格遵循的人类工程学法则。宝马的总设计师班格勒宣称，Z8车内朦胧的照明，在天黑后给人一种如坐壁炉边的温暖舒适感觉。

  显而易见，这款每天只能生产十辆的“人生至高享受”代价不菲。低于98.7万元人民币休想假装当贵族特工英雄。宝马认为，Z8不仅仅汲取了经典名车之精华，它本身就是一部经典之作。鉴于Z8很可能“长生不老”，宝马保证，持续五十年为Z8提供配件服务。

   宝马Z8是如此让人兴奋，我们等不急，先小小地做了个“对比测试”。在一个大马力车赛上，宝马Z8与阿斯顿·马丁DB7方塔奇敞篷(VantageVoiante)以及保时捷911卡雷拉敞篷(Carrera Cabrio)相遇，究竟谁会怕谁？那就“开着瞧”吧！要排座次很困难。按数字上看：400马力、500牛·米，0～100公里/小时为4．7秒，Z8在加速性方面都表现最佳。印象中的老二当然是阿斯顿·马丁。它的6升V12发动机，功率达420马力，扭矩更大，达540牛·米。这方面卡雷拉300马力的配置六缸发动机就显得有些灰溜溜的。虽然比Z8轻了190千克，但在冲刺中，911仍像使足了力气跟在大哥哥后面跑的小孩。至于发动机的吼声，宝马Z8听起来蕴涵着无限动力；而保时捷给人的印象是兴奋高亢，那是一种唤起生命力的声音；阿斯顿·马丁则显得更加清纯，发动机悦耳的歌喉像是男中音。DB7的12汽缸运转平顺、比Z8更文雅。所以跑起来感觉比它实际行驶的速度慢。这是理所当然的事，DB7是标准的豪华巡游车。

   在越来越窄、弯道也越来越多的道路上，DB7依然如故地保持稳健的步伐，但在这方面它不如那些更加紧凑和灵巧的竞争对手也是意料之中的。操纵不够精确也稍稍阻碍了高速行驶，但良好的减震舒适性为阿斯顿.马丁捞回一点面子。Z8的王牌是抓地力巨大，平衡能力强，此外，拐弯异乎寻常的迅疾。路面不平坦时，其风姿给人的印象愈加深刻：Z8车身异常坚固，减震极好，没有丝毫抖动。可以说，它为双座敞篷跑车建立了新标准。而保时捷显然受到大多数人的青睐。它更加敏捷、精确，其方向盘反应好得几乎让人有一种手贴路面行驶的感觉。它是令人爱不释手的三辆超级敞篷跑车中的“运动员”。